说起山西，你第一反应是啥？估计十个人里有八个会说煤。没错，这个坐拥黄土高原、黄河从中间穿过的省份，靠着挖煤养活了大半个中国几十年。可你知道吗，就是这么个给全国供能源的地方，在高铁这事儿上，居然被周边省份甩了一大截。

2005年那会儿，山西其实挺有先见之明的。石太客运专线开工建设，2009年就通车了，那可是全国最早一批高铁之一。当时山西人可高兴了，觉得咱也跟上时代了。可谁能想到，这一等就是十几年，高铁建设基本处于停滞状态。等回过神来一看，河南、河北那些邻居早就高铁成网了，山西却还在原地打转转。

算算账就知道差距有多大。到现在，山西全省高铁运营里程才1162公里，全国排第19位。这排名说好听点叫中等偏下，说难听点就是拖后腿。很多人就纳闷了，凭啥别人家高铁都成网了，山西还在慢慢悠悠地修？

这事儿得从两方面说。

先说地形。山西这地方，十块地里八块是山地丘陵，太行山像一道墙似的杵在东边。你想想，修高铁得穿山打洞、架桥铺路，这成本得有多高？光是打个隧道就得花好几年，更别说那些几十公里长的超级工程了。地形复杂到什么程度？早期建的那些高铁，设计时速最高也就250公里，再快就不敢了。

再说经济账。山西这些年主要靠煤炭，运的基本都是货，煤炭、焦炭这些重家伙，用货运铁路就够了。客运专线投资大、回本慢，当时确实得掂量掂量值不值。东部沿海那些省份人流量大、经济活跃，修高铁能赚钱。山西就不太一样了，这笔账怎么算都有点亏。

所以你看，山西高铁发展慢，不是不想修，是真有难处。地理条件摆在那儿，经济基础也有差距，想快也快不起来。

转机来了。

2019年，一条叫雄忻高铁的项目开工了。听这名字就知道，它连接的是雄安和忻州。这可不是一条普通的省际铁路，它的意义大了去了。

雄忻高铁是山西第一条设计时速350公里的高铁。350公里什么概念？就是真正意义上的高速铁路，跟京沪高铁一个级别。更关键的是，它把山西和雄安新区直接连起来了，等于是把山西拴在了京津冀这辆高速列车上。

这条线路全长343公里，听着不算长，可建设难度大得吓人。全线桥隧比达到88%，也就是说，十公里里面有将近九公里不是在桥上就是在隧道里。光是超过10公里长的特长隧道就有4座，最长的五台山隧道足足14.1公里。这些数字背后，是无数建设者在太行山里日夜奋战的汗水。

说句实在话，在那么复杂的地形条件下，能把这么高标准的高铁修起来，本身就是个奇迹。

2027年，雄忻高铁计划通车。到那时候，从太原到北京只要1个半小时。你想想，早上在太原吃碗面，中午就能在北京吃烤鸭，这速度够快了吧？

这不光是速度快的问题。雄忻高铁通车以后，山西进京就有三条快速通道了。更重要的是，它打通了山西连接京津冀、长三角甚至内蒙古的大通道。以前山西有点像个孤岛，跟外界联系不太方便。现在好了，高铁一通，整个格局都变了。

山西这些年一直想转型，不能老是靠挖煤吃饭。可转型谈何容易？没有便利的交通，人才进不来，产业也发展不起来。现在有了高铁，情况就大不一样了。企业愿意来投资了，年轻人也不用非得往外跑了，旅游业也能跟着火起来。

你看五台山、平遥古城、云冈石窟，这些景点其实挺有名的，可过去交通不方便，很多人想去都嫌麻烦。高铁一通，周末从北京过来转一圈都来得及，这旅游收入还不得往上翻几番？

往后看，山西的高铁建设才刚开始发力。“十四五”规划里还有好几条线路在筹备，比如太绥高铁，继续往西往南延伸。等这些线路都建成了，山西就能真正形成“米”字形的高铁网络，省内各市之间往来也方便多了。

从某种程度上说，雄忻高铁就像是给山西打开了一扇窗户。这些年山西憋着一股劲儿，就想证明自己不光能挖煤，也能在新时代找到自己的位置。现在，这个机会来了。

回头看看这十几年，山西在高铁建设上走的路确实挺曲折的。从2009年石太客专通车开始，到现在雄忻高铁全力建设，这中间的沉寂和等待，对山西人来说其实挺煎熬的。看着周边省份高铁越修越多，自己却只能干着急，那种感觉不好受。

可话说回来，慢有慢的道理。山西没有盲目跟风，而是等到国家战略明确、技术条件成熟、资金有保障的时候才大干一场，这种稳扎稳打的方式未必是坏事。起码现在修的这条雄忻高铁，标准高、定位准，一步到位，不用将来再改造升级。

2027年，当第一列350公里时速的高铁从太行山隧道里呼啸而出的时候，山西这个老牌能源大省，就真正迈进高铁时代了。这不光是交通方式的改变，更是发展理念的转变。从过去靠资源吃饭，到现在主动融入全国大网络，山西这一步，迈得虽然晚了点，但迈得稳。

你觉得高铁对一个省份的发展到底有多重要？山西通了高铁以后，能不能真正实现转型？欢迎说说你的看法。