一台不能合法上路、只能在封闭赛道里跑的领克，卖140万人民币，定金就要28万。更让人没想到的是，就这么一台纯粹的“玩具”，2026年4月之前的产能，已经被订光了。

这事儿听起来有点反常识。咱们普通人买车，讲究个实用、性价比。140万，能买到的选择太多了。但这台领克03+TCR赛车，它压根就不是给普通人日常开的。它的买家，是那些赛车车队、俱乐部，或者是财力雄厚的顶级汽车运动爱好者。它的价值，不在通勤代步，而在那条白线画出的赛道里，在争夺零点零几秒的极限里。

这台车什么来头？它是全球第一台由中国品牌自主研发并实现量产的TCR赛车。TCR是个啥？你可以把它理解成房车赛里的一个全球性统一规格组别，规则非常严格，各大品牌都在这个舞台上用近乎相同的“试卷”比拼真正的技术实力。以前，这个赛场是欧洲品牌的天下。现在，领克带着完全自研的赛车进来了，而且一上来就直接开卖。

车是怎么来的？它不是凭空变出来的。领克在TCR赛场已经泡了七年，拿了9个世界冠军，43个分站冠军，奖杯拿了132次。这些真刀真枪跑出来的数据和经验，最后凝结成了这台可以量产的赛车。它基于咱们能买到的领克03++打造，但里里外外，已经完全是另一个世界的产物。

看看它为了速度都干了啥。发动机还是那台Drive-E2.0T，但散热系统全面升级，换了涡轮，程序重新标定，就为了在长时间高转速的赛道折磨下还能稳定输出。最后压榨出350马力和420牛·米的扭矩。变速箱换成了序列式变速箱，用拨片换挡，咔嚓一下就是一个挡，又快又直接。

光跑得快不行，还得刹得住、拐得稳。前面是巨大的六活塞卡钳配380毫米刹车盘，后面是两活塞配290毫米盘。底盘上装着Ohlins的可调竞技减震器，工程师可以根据不同赛道快速调校。车身套上了全新的Gen3空气动力学套件，宽体、大尾翼、扩散器，都是为了在高速时把车死死按在地上。车里，后排座椅没了，换上了防滚架和专业赛车桶椅，一切为了减重和安全，目标是把车手算进去，整车重量控制在1265公斤。

买这车，得到的不仅仅是一堆零件。领克打包了一套服务。价值4万的“冠军车手大师课”，能让你接受专业培训。更关键的是“赛事无忧包”，你带着车去跑TCRChina或者CTCC中国杯的比赛，领克会派出一名工程师和一名技师到现场给你做技术指导。对于一支想要参赛但技术储备不足的车队来说，这个支持太重要了。

这车完全符合国际汽联（FIA）的TCR赛例，计划明年3月在意大利完成注册，4月开始交付45。它的战场也不只是国内的短距离冲刺赛，领克已经计划让它去挑战德国纽博格林24小时、马来西亚雪邦12小时这些以残酷著称的耐力赛。

所以，140万的价格，买的是一张进入全球顶级房车赛事的入场券，是一台经过冠军验证的标准化武器，还有背后一整套从研发到赛事支持的技术体系。

它证明了一件事，中国品牌不仅能造好家用车，还能按照世界最严苛的规则，造出纯粹的竞技机器，并且有人愿意为此买单。

那些赛道里积累下来的热管理、底盘调校数据，反过来又会让街上跑的普通领克03开起来更带感。这或许就是领克说的“以赛促研”。赛车，从来不只是烧钱，它是最前沿技术的试验场和展示窗。当中国赛车能在这里站稳脚跟，并实现量产，意义远超过一台车本身。