无论是俄罗斯联邦，还是其前身苏维埃社会主义共和国联盟，乃至更早的沙皇俄国，追根溯源均发源于莫斯科大公国。刚建立时的莫斯科大公国，疆域仅局限在东欧平原的一小块区域，面积仅有2.4万平方公里，并且在东南西北四个方向上都与海洋相隔甚远，是一个纯粹的内陆国家。而当时全球已迈入15世纪的大航海时代，俄罗斯不仅国土面积狭小，还没有濒临海洋，在陆权和海权方面都毫无优势可言。也正是从这一时期起，俄罗斯才最终下定决心，开启了领土扩张与寻求出海口的漫长历史进程。

早期接触的海洋与不冻港需求

俄罗斯最初接触到的海洋仅有两处，一处是西部的芬兰湾，另一处是北部的白海。对于白海及其周边海域，由于它隶属于北冰洋海域，常年处于冰封状态，不利于港口的修建与运营。即便后来俄罗斯一路向东扩张，抵达西伯利亚和远东地区，获得了北冰洋沿岸、白令海沿岸以及鄂霍次克海沿岸长达数千公里的海岸线，却依然面临着与白海相同的冰封问题。于是，此后的俄罗斯又新增了一个目标，那就是寻找全年无冰封的不冻港。

逐步获取多海域出海口

俄罗斯的第一个扩张方向是亚速海，1696年，它在与土耳其的战争中成功夺取了亚速海的出海口。1700年，俄罗斯又在同瑞典的战争里拿下了波罗的海出海口。到了1768年，通过先后两次对土耳其发动战争，俄罗斯再次获得了黑海出海口。19世纪之后，俄罗斯通过与清朝签订条约，取得了日本海出海口，同时还通过租借旅顺港和大连港，获得了进入渤海与黄海的通道。

现代俄罗斯海疆版图与港口现状

上述一系列扩张行动，基本奠定了如今俄罗斯的海疆版图与出海口格局。现今的俄罗斯横跨北冰洋、大西洋和太平洋三大洋，拥有长达3.3万公里的海岸线，同时还设有96个大小不等的港口，这些都是俄罗斯长期努力的成果。但实际情况是，除了已归还给中国的旅顺港和大连港，俄罗斯目前多数港口的质量都比较一般，其中既属于不冻港、港口条件又优良的仅有四个。与之形成对比的是，中国沿海的港口，随便拿出一个都是全球排名靠前的优良港口，而且几乎全是不冻港。

摩尔曼斯克港

第一个值得提及的是俄罗斯长期以来引以为傲的摩尔曼斯克港。按常理来说，北冰洋属于寒带海洋，其沿岸地区几乎全年都被冰层覆盖，不应存在不冻港。但实际上，由于受到强劲的北大西洋暖流影响，温暖的海水昼夜不停地输送至此，使得地处北纬69°的摩尔曼斯克港能够全年不冻，四季都可正常通航。摩尔曼斯克港区由科拉湾等6个深水泊位构成，平均水深在10至18米之间，能够停靠10万吨级以上的船舶以及航母等各类军用舰艇，港口条件相对优良。2024年，该港的货物吞吐量达到1800万吨。

加里宁格勒港

第二个优良不冻港是位于波罗的海的加里宁格勒港。波罗的海是大西洋的附属海域，通过斯卡格拉克海峡与北海相连。它是世界上盐度最低的海洋，平均盐度仅为0.7%至0.8%，不足全球其他海洋盐度的四分之一，而且周边有维斯杜拉河、奥得河等200条河流注入，导致海域水浅且盐度低。同时，由于波罗的海被陆地环绕，无法受到北大西洋暖流的影响，因此在冬季极易结冰，海域的平均封冻期介于30天至210天之间，海冰厚度最高可达60厘米。

不过，加里宁格勒港因位于波罗的海最南端，且受海洋性气候影响，能够实现全年不冻，是俄罗斯在波罗的海沿岸唯一的不冻港，这一点即使是其北部的圣彼得堡港也远远不及——圣彼得堡港每年有4个多月的封冻期，属于冻港。加里宁格勒港由普列戈利亚河河口等3个港区组成，平均水深为10至14米，同样属于深水港，停靠十万吨级货轮及军用舰艇完全没有问题。2024年，该港的货物吞吐量为800万吨。

新罗西斯克港

俄罗斯在黑海拥有的不冻港数量最多，但要说港口条件最优良的，当属新罗西斯克港和塞瓦斯托波尔港。新罗西斯克港是俄罗斯国内规模最大的港口，地处黑海东北部的采梅斯湾，受海洋性气候影响，全年无冰封。采梅斯湾港湾开阔，面积可达140平方公里，港内建有43个泊位，总面积为96万平方米。此外，新罗西斯克港还是世界知名的深水港，最大吃水深度可达19米，能够容纳25万吨级的大型油轮停靠，是俄罗斯最大的石油输出港。2024年，该港的货物吞吐量达到1.4亿吨。

塞瓦斯托波尔港

另外，俄罗斯在2014年吞并克里米亚半岛后，又获得了塞瓦斯托波尔港。该港位于克里米亚半岛西南端，总体上能够实现全年不冻，而且被群山环绕，地形隐蔽，为船只提供了极佳的避风条件，因此同时也是一座避风港。目前，该港口拥有12个深水泊位，平均水深在12至18米之间，可停靠大型货轮及航母，是俄罗斯难得的优良深水不冻港。2024年，塞瓦斯托波尔港的货物吞吐量为1200万吨。

海参崴港

除了上述四个优良不冻港，俄罗斯在远东地区日本海沿岸还有一个“半个不冻港”，即海参崴港。之所以称之为“半个不冻港”，主要是因为它的外港会结冰，内港则不会，而且外港的冰层较薄，借助破冰船完全可以实现全年通航。除了这一缺陷，海参崴港在其他方面都十分出色，其内港金角湾港湾宽阔，面积可达10平方公里，平均水深在20至27米之间，能够停靠30万吨级以上的大型远洋货轮，这在全球范围内都较为罕见。2024年，海参崴港的货物吞吐量为1500万吨。

俄罗斯港口的弊端与海军舰队困境

即便上述四个半港口能称得上是优良不冻港，它们也各自存在缺陷，并非完美。摩尔曼斯克港最大的问题是远离俄罗斯核心区域，经济腹地狭小，而且偏离全球主要航线。加里宁格勒港、新罗西斯克港和塞瓦斯托波尔港则面临着同一个问题——被封锁在内海，想要向西进入大西洋困难重重，因为出入内海的海峡都被北约国家掌控。海参崴港的问题同样是经济腹地不足，俄罗斯远东地区人口稀少、经济发展滞后，难以支撑大型港口的正常运作。

此外，上述这些港口也是俄罗斯海军舰队的驻扎地。其中，摩尔曼斯克驻扎着北方舰队，加里宁格勒港驻扎着波罗的海舰队，塞瓦斯托波尔港驻扎着黑海舰队，新罗西斯克港则作为黑海舰队的补给港，海参崴港驻扎着太平洋舰队。从表面上看，这种布局似乎没有太大问题，但实际上，由于各个海域相互独立且彼此距离遥远，舰队出入又受到诸多限制，导致这四大舰队只能各自作战，无法协同行动。例如，一旦太平洋舰队遭遇战事，其他三支舰队很难在第一时间提供支援，这无疑是一个严重的问题。

总结

由此可见，尽管俄罗斯是一个海洋大国，却并非海洋强国。缺少优良不冻港是其主要短板，被封锁在内海则是其面临的最大难题，这一点与中美两国相比，差距十分明显。