F1匈牙利站排位赛刚结束，法拉利车队就上演了＂冰火两重天＂——勒克莱尔轰出完美圈速，拿下赛季首个杆位，整个P房香槟喷洒；而隔壁车库，汉密尔顿低着头，背影落寞。要知道，这位七冠王竟在Q2就出局了，终只排第12名。赛后采访，他一句话让所有车迷沉默：“问题在我，真的。车队没毛病，你看勒克莱尔都拿杆位了，或许他们真该换个车手。”

从＂九冠王＂到Q2出局，匈牙利赛道成伤心地？

匈牙利赛道对汉密尔顿来说，本该是＂福地＂——他曾在这里9次拿杆位、8次夺冠，堪称＂亨格罗宁之王＂。可这次，Q2阶段他就以0.015秒的微弱差距被挡在Q3门外，创下了自2014年以来的差战绩。更扎心的是，队友勒克莱尔开着同款赛车，在Q3后一圈跑出1分15秒372，以0.026秒的优势险胜迈凯伦的皮亚斯特里，为法拉利拿下本赛季第一个杆位。

同一支车队，同样的SF-25赛车，差距咋就这么大？无线电里，汉密尔顿的声音满是挫败：“每次都是这样，每次都是…” 而几米外的勒克莱尔，正被团队簇拥着庆祝，这对比，看得人心里不是滋味。

加盟法拉利后，七冠王咋就＂不会开车＂了？

其实，汉密尔顿本赛季的挣扎早不是秘密。13站比赛过去，他别说夺冠了，连领奖台都没摸过边。反观队友勒克莱尔， already拿了2个分站冠军，稳稳坐在车手积分榜前三。上周比利时站，汉密尔顿更是在冲刺赛和正赛排位中接连Q1出局，当时他就道歉：“是我太糟了，须反省，两场Q1出局真不该。”

为啥转会法拉利后，曾经的＂车王＂突然＂不会开车＂了？问题可能出在赛车和车手的＂适配度＂上。汉密尔顿习惯车尾灵活、车头犀利的驾驶风格，能靠车尾滑动过弯；但法拉利今年的SF-25调校偏中性，车尾稳得像＂轨道车＂，弯中推头严重，节奏全乱了。练习赛时，他试了两种调校方案，结果越调越别扭，反观勒克莱尔，却能把车开得＂钉＂在赛道上，连续弯道里油门踩得飞稳。

心理防线崩了？七冠王开始＂自我怀疑＂

技术问题之外，心理压力可能是更大的坎。赛前汉密尔顿就说：“不敢想能进前两排。” 这话听着像谦虚，实则是提前＂认怂＂。车手一旦没了自信，赛道上每一步都会畏手畏脚。Q2后时刻，他明明有机会拼一把，却在转向时犹豫了，终错失Q3门票。反观勒克莱尔，Q3冲线前赛道突然飘小雨，温度骤降5度，轮胎抓地力窗口变窄，他反而敢把刹车点延后3米，硬是把杆位＂抠＂了回来。

汉密尔顿那句＂该换车手＂，听着像自责，实则是＂逼宫＂。他在告诉车队：要么给我一台能开的车，要么别耽误我后几年生涯。毕竟，勒克莱尔能拿杆位，证明赛车本身不慢，问题在于＂车和人不搭＂。

法拉利陷入两难：保队友，还是改车？

现在法拉利头大了：继续让汉密尔顿适应赛车？可能整个赛季都＂废了＂；为他专门调校？又可能破坏勒克莱尔的节奏。匈牙利赛道弯多直道少，本就考验前部下压力，SF-25的尾部在低速弯里像＂泥鳅＂，勒克莱尔靠早给油能压住，汉密尔顿却需要车尾滑动来转向，两人需求完全相反。

夏休期马上到来，法拉利须做选择：是优先保状态火热的勒克莱尔，还是冒险为七冠王改车？如果继续装睡，汉密尔顿的低谷可能不是两站，而是整个赛季。对于想冲击八冠王的他来说，连领奖台都摸不到，这打击太大了。

勒克莱尔的杆位像面镜子，照出了法拉利的潜力，也照出了汉密尔顿的困境。七冠王真的＂老了吗＂？还是法拉利没找到＂使用说明书＂？评论区聊聊，你觉得车队该咋办？

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